北京的堵车现象已经从百姓茶余饭后的闲扯变成了政府关注的Topic。出行买个东西，接个孩子，谈个恋爱都要考虑堵车的问题：为了便宜块八毛的，要去远一点的地方打酱油，但遇上堵车，油费功夫耽搁下来都不划算；接孩子遇到堵车，不仅自个儿心疼，孩子也是抱怨，现在的学生打小就要争分夺秒地奋斗，这哪儿是多花了个把小时的事儿，这是在剥夺孩子的青春摧残祖国的花朵！以后考不上大学就赖你把时间都堵在车上了；女朋友就更不用说了，让人家久等不来，是不是还有别的MM啊，是不是对人家不够重视啊，别拿堵车当借口，一次两次可以，三次以上基本泡汤～～

所以这是一个关系到国计民生、社会稳定的问题，不过和莫斯科壮观的堵车场面相比，北京的简直就是小儿科！

够震撼的吧，但少许安慰之余，也更感到恐慌：北京达到700万辆的汽车保有量（欧美发达国家首都的平均水平），对在各个领域不断创造奇迹的中国来说，是轻而易举的事情，这决不是危言耸听。

关于这方面的论证和解决之道，太多太多，我也拿不出什么独辟蹊径的好办法，就连近年来口诛笔伐、语不惊人死不休的两栖院士何祚庥对北京交通拥堵的观点，也是中规中矩的。在转引何老爷子的《城市交通的现代理念和技术》之前，先列列他的经典语录，省得让大家觉得这学术性题目的无聊与晦涩，不愿意继续读下去。

“中医阴阳五行是伪科学”
“中国能源不算紧张”
“矿工,谁叫你不幸生在了中国!”
“人类无须敬畏大自然”
“我不赞成青少年练气功”
“我国不能走以核能为主导的能源道路”
“缓建国家大剧院”
“反对轿车进入家庭”
“克隆人没什么不可以”
“素质教育也应看重考试能力”

《城市交通的现代理念和技术》

“路堵了车”还是“车堵了路”

交通有三大问题：第一是拥堵问题，第二是污染问题，第三是能源短缺问题。北京现在的小轿车突破200万辆，舆论哗然。一派人主张大幅度控制，因为已经到了极限，甚至超过了极限，这派人被称为“车堵了路派”。他们认为虽然市政府不停地修路，路修了一环又一环，但拥堵状况毫无改善。还有一派叫“路堵了车派”，他们认为堵车的原因是路太少，认为200万辆汽车的保有量相对北京1300万人口来说，数字还小得很呢，以城市整体规模看，700万辆汽车的保有量才适合，因为在国外，差不多是两个人一辆车，现在的问题是路堵了车，路不够，管理不到位等。

是“路堵了车”还是“车堵了路”已成为一个尖锐的问题。我的主张是“车堵了路”，这牵涉到两个概念，即汽车保有量和汽车行驶量。中国人买车都是为了跑，但外国人买车不都是为了跑，有数字为证：轿车方面，美国、日本、法国的轿车保有量分别是中国保有量的15.5倍、7.31倍和3.29倍，但耗油量，美国的轿车只是中国的2.5倍。技术上的差距固然存在，但根本的问题是，美国每6.15辆车中只有一辆在跑，而中国是有一辆跑一辆，极个别不跑。更何况北京规定轿车10年要报废，所以，买了车，立刻就跑。在纽约，小轿车有800万辆，加上公共交通车辆等大约总共为1200万辆，但在大街上跑的才200万辆。所以，从车辆的行驶来说，北京市已经超过了纽约，但纽约的道路面积比北京多多了。

从宏观角度来看，我认为中国必须采取限制车跑的方针。因为，中国的人口现在是美国的4.5倍，人口专家预测未来人口将稳定在16亿，这将是美国人口的6倍。美国东、西部都可以住人，但中国的人口主要集中在东部和南部，中国的生存密度空间只是美国的十分之一，也就是说中国的人口密度为美国的十倍，其逻辑后果，中国城市里的人口密度也将是美国的十倍。个别城市如北京、上海可能人口更稠密。所以，期望人均道路面积和美国一样是不可能的。要在人口高密区使交通畅通的唯一办法，我想只能是减少多占道路面积的车辆。每个人在使用交通工具时，将占有多少道路面积，这笔帐是不得不算的。

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